La gare d'Agen présente une singularité rare : pour l'atteindre, la voie franchit un tunnel oblique percé sous le talus supportant le pont-canal qui enjambe la Garonne. Cette configuration héritée du XIXe siècle exige une vigilance particulière — la formation SECUFER y prépare vos équipes.
Demander un devisComprendre les spécificités techniques du réseau local, c'est la première étape pour y travailler en sécurité. Voici ce qui distingue le secteur.
Pour atteindre la gare d'Agen, la voie passe dans un tunnel oblique percé dans le talus qui supporte le canal, après le franchissement de la Garonne par le pont-canal. Cette configuration singulière est propre au site agenais.
Le pont-canal d'Agen, achevé en 1849, franchit la Garonne sur 539 mètres et 23 arches. À sa mise en service, il était le plus long pont-canal navigable de France, et sa construction a un temps interféré avec celle de la ligne Bordeaux-Toulouse.
Agen est sur la ligne de Bordeaux à Sète et constitue l'aboutissement de la ligne de Niversac à Agen, qui la relie à Périgueux via une succession de tunnels et de viaducs. Cette configuration multiplie les directions au départ de la gare.
Pour son ouverture en 1856, la gare d'Agen disposa d'un bâtiment provisoire en bois, déjà utilisé auparavant à Dax, le bâtiment définitif étant encore en travaux. Le bâtiment voyageurs en dur ne fut mis en service qu'en 1858.
Agen est desservie par le TGV et des Intercités, tout en conservant un trafic de fret notable, avec des installations permettant la manutention de grands conteneurs. Cette mixité voyageurs-fret caractérise l'activité de la gare.
Le Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest prévoit le passage de la future LGV Bordeaux-Toulouse à proximité d'Agen, avec un projet de gare nouvelle. Ce chantier d'envergure illustre les évolutions à venir du réseau agenais.
Toute personne intervenant sur ou à proximité des emprises ferroviaires doit être formée à la sécurité, conformément au décret n°2017-694 du 2 mai 2017. À l'issue de la formation, l'apprenant reçoit une attestation de compétences. C'est ensuite à son employeur de délivrer l'AAE — Autorisation d'Accès aux Emprises, sur la base de cette attestation de compétences et d'une visite médicale d'aptitude à jour : le centre de formation forme et atteste les compétences, mais ne délivre pas lui-même l'AAE.
La responsabilité incombe donc à l'employeur : c'est à lui de s'assurer que ses salariés et sous-traitants sont formés, évalués et autorisés avant toute intervention, et de documenter ces formations.
| Formation | Durée | Format | Tarif |
|---|---|---|---|
| Opérateur | 1 jour (4 à 7 h) | E-learning | 150 € TTC / participant |
| Présentiel inter-entreprises | 350 € TTC / participant | ||
| Présentiel intra-entreprise | Sur devis | ||
| Encadrant | Sur devis | E-learning & présentiel | Sur devis |
| Parcours mixte Encadrant + Opérateur | Sur devis | Présentiel (session unique) | Sur devis |
| Habilitation électrique ferroviaire (C0 · KH0V/KB0V) | Sur devis | Présentiel | Sur devis |
| AAE dématérialisée | — | Service numérique | Gratuite jusqu'à 2 AAE, puis forfait mensuel |
Tarifs détaillés sur la page prix de la formation SECUFER ; pour les formations sur devis, demandez un devis gratuit (réponse sous 1 h ouvrée, financement OPCO accompagné).
Théorie organisée dans la région, au centre SECUFER le plus proche.
Étude de cas pratique sur une emprise ferroviaire.
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Cinq formations pour couvrir tous les profils d'intervenants, du socle opérateur à l'habilitation électrique, avec une gestion 100 % numérique de vos autorisations.
La formation socle, destinée à tout intervenant en emprise ferroviaire. Disponible 100 % en ligne à votre rythme ou en présentiel (inter/intra), elle couvre l'ensemble du programme réglementaire — risques ferroviaires, signalisation, effet de souffle, EPI, conduite à tenir — validé par un QCM et une étude de cas pratique sur emprise ferroviaire.
Au-delà du socle opérateur, une formation dédiée à ceux qui organisent et supervisent l'intervention : coactivité, plan de prévention, documentation et imprimés, obligations et responsabilités propres à l'encadrement. Une formation que nous sommes les seuls à proposer, disponible en e-learning et en présentiel.
Vous formez des opérateurs et un encadrant ? Notre parcours mixte dispense la formation opérateur à l'ensemble des participants et ajoute les thématiques encadrant pour ceux qui supervisent — une seule session au lieu de deux, avec un programme adapté à chaque profil.
Pour les intervenants exposés au risque électrique lié à la caténaire, cette habilitation complète la formation SECUFER par les compétences spécifiques aux niveaux C0, KH0V et KB0V, conformes aux exigences du gestionnaire d'infrastructure pour les travaux au voisinage des installations sous tension.
Fini la carte papier qui se périme sans qu'on le sache. L'Autorisation d'Accès aux Emprises en version numérique : statut à jour en temps réel, badge papier + QR code + accès mobile, alertes avant chaque échéance, multi-sites et veille réglementaire incluses.
Page à vocation informative. Les spécificités techniques (électrification, signalisation, distances de sécurité) sont présentées de façon générale ; pour toute intervention, référez-vous aux consignes du gestionnaire d'infrastructure et à l'évaluation des risques de votre entreprise.
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