Nantes est le cœur d'une étoile ferroviaire à cinq branches, où cohabitent trois régimes d'électrification distincts et un tram-train unique vers Châteaubriant. Cette complexité, propre à un grand carrefour de l'Ouest, exige une préparation rigoureuse — la formation SECUFER y prépare vos équipes, depuis notre centre de Rezé.
Demander un devisCliquez sur une date pour réserver votre place. Présentiel certifié Qualiopi · financement OPCO possible.
Comprendre les spécificités techniques du réseau local, c'est la première étape pour y travailler en sécurité. Voici ce qui distingue le secteur.
Gare de bifurcation, Nantes est l'origine des lignes vers Saintes, vers Châteaubriant et le point de convergence des axes vers Tours, Saint-Nazaire-Le Croisic, Bordeaux et les lignes du sud-Loire vers Pornic et Saint-Gilles. Cette convergence multiplie les directions à connaître.
Autour de la gare cohabitent le 25 kV alternatif vers l'ouest et l'est, le 1,5 kV continu au-delà vers Tours, et le 750 V continu sur la section urbaine du tram-train. Cette diversité impose une vigilance adaptée à chaque type d'installation.
Inauguré en 2014, le tram-train Nantes-Châteaubriant emprunte 64 kilomètres de ligne rouverte, mêlant exploitation urbaine et ferroviaire, avec une traversée oblique de la ligne 1 du tramway. Cette configuration hybride est rare en France.
La gare, héritière de la gare d'Orléans du XIXe siècle, a été entièrement reconstruite en 1969, complétée par une gare Sud en 1989 pour le TGV Atlantique, puis coiffée d'une vaste mezzanine-passerelle inaugurée en 2020.
La ligne vers Nantes n'étant pas électrifiée à l'arrivée du TGV Atlantique, des locomotives diesel CC 72000 tractaient autrefois les rames TGV depuis la gare. Ce détail illustre l'électrification progressive du réseau de l'Ouest.
Nantes s'inscrit dans le pôle portuaire Nantes-Saint-Nazaire, avec des embranchements industriels et un trafic fret hérité de l'acheminement historique du fer vers les forges et fonderies de l'estuaire de la Loire.
Toute personne intervenant sur ou à proximité des emprises ferroviaires doit être formée à la sécurité, conformément au décret n°2017-694 du 2 mai 2017. À l'issue de la formation, l'apprenant reçoit une attestation de compétences. C'est ensuite à son employeur de délivrer l'AAE — Autorisation d'Accès aux Emprises, sur la base de cette attestation de compétences et d'une visite médicale d'aptitude à jour : le centre de formation forme et atteste les compétences, mais ne délivre pas lui-même l'AAE.
La responsabilité incombe donc à l'employeur : c'est à lui de s'assurer que ses salariés et sous-traitants sont formés, évalués et autorisés avant toute intervention, et de documenter ces formations.
Formez vos équipes dans notre centre de la métropole nantaise, ou organisez une session intra-entreprise partout en Pays de la Loire.
| Formation | Durée | Format | Tarif |
|---|---|---|---|
| Opérateur | 1 jour (4 à 7 h) | E-learning | 150 € TTC / participant |
| Présentiel inter-entreprises | 350 € TTC / participant | ||
| Présentiel intra-entreprise | Sur devis | ||
| Encadrant | Sur devis | E-learning & présentiel | Sur devis |
| Parcours mixte Encadrant + Opérateur | Sur devis | Présentiel (session unique) | Sur devis |
| Habilitation électrique ferroviaire (C0 · KH0V/KB0V) | Sur devis | Présentiel | Sur devis |
| AAE dématérialisée | — | Service numérique | Gratuite jusqu'à 2 AAE, puis forfait mensuel |
Tarifs détaillés sur la page prix de la formation SECUFER ; pour les formations sur devis, demandez un devis gratuit (réponse sous 1 h ouvrée, financement OPCO accompagné).
Théorie dans notre centre de Rezé (8 rue James Joule).
Étude de cas pratique sur une emprise ferroviaire.
Théorie dans les locaux de votre entreprise.
Étude de cas pratique sur une emprise ferroviaire ou, avec l'autorisation de la SNCF, sur votre propre site ferroviaire.
Cinq formations pour couvrir tous les profils d'intervenants, du socle opérateur à l'habilitation électrique, avec une gestion 100 % numérique de vos autorisations.
La formation socle, destinée à tout intervenant en emprise ferroviaire. Disponible 100 % en ligne à votre rythme ou en présentiel (inter/intra), elle couvre l'ensemble du programme réglementaire — risques ferroviaires, signalisation, effet de souffle, EPI, conduite à tenir — validé par un QCM et une étude de cas pratique sur emprise ferroviaire.
Au-delà du socle opérateur, une formation dédiée à ceux qui organisent et supervisent l'intervention : coactivité, plan de prévention, documentation et imprimés, obligations et responsabilités propres à l'encadrement. Une formation que nous sommes les seuls à proposer, disponible en e-learning et en présentiel.
Vous formez des opérateurs et un encadrant ? Notre parcours mixte dispense la formation opérateur à l'ensemble des participants et ajoute les thématiques encadrant pour ceux qui supervisent — une seule session au lieu de deux, avec un programme adapté à chaque profil.
Pour les intervenants exposés au risque électrique lié à la caténaire, cette habilitation complète la formation SECUFER par les compétences spécifiques aux niveaux C0, KH0V et KB0V, conformes aux exigences du gestionnaire d'infrastructure pour les travaux au voisinage des installations sous tension.
Fini la carte papier qui se périme sans qu'on le sache. L'Autorisation d'Accès aux Emprises en version numérique : statut à jour en temps réel, badge papier + QR code + accès mobile, alertes avant chaque échéance, multi-sites et veille réglementaire incluses.
Page à vocation informative. Les spécificités techniques (électrification, signalisation, distances de sécurité) sont présentées de façon générale ; pour toute intervention, référez-vous aux consignes du gestionnaire d'infrastructure et à l'évaluation des risques de votre entreprise.
Devis gratuit sous 1 h ouvrée. Présentiel dans notre centre de Rezé, intra sur votre site partout dans la région, ou e-learning. Financement OPCO accompagné.