Fréjus, desservie uniquement par les TER sur la ligne littorale, a connu en 1959 l’un des plus graves accidents d’infrastructure de la région lors de la rupture du barrage de Malpasset. Cette mémoire du risque de crue soudaine reste un repère pour la sécurité locale — la formation SECUFER y prépare vos équipes.
Demander un devisComprendre les spécificités techniques du réseau local, c'est la première étape pour y travailler en sécurité. Voici ce qui distingue le secteur.
Contrairement à la gare voisine de Saint-Raphaël-Valescure, Fréjus n’est desservie que par les trains régionaux TER. Les voyageurs en TGV doivent systématiquement passer par la gare voisine, à quelques kilomètres.
En décembre 1959, la rupture du barrage de Malpasset a emporté la voie ferrée sur plus d’un kilomètre dans la vallée du Reyran, au nord de Fréjus. Cet épisode reste un repère sur la vulnérabilité de certains tronçons aux crues soudaines du climat méditerranéen.
Entre Fréjus et Saint-Raphaël se trouvait la gare de Fréjus-Saint-Raphaël, terminal historique du service auto-train de la SNCF, aujourd’hui supprimé. Cette particularité rappelle la vocation touristique historique de la desserte locale.
De 1889 à 1948, la desserte de Saint-Raphaël, à proximité immédiate de Fréjus, fut également le terminus d’une ligne du littoral varois vers Toulon, aujourd’hui disparue. Ce maillage plus dense qu’aujourd’hui témoigne de l’évolution du réseau local.
La ligne littorale entre Fréjus et les gares voisines longe le massif de l’Estérel, imposant un tracé en corniche par endroits. Ce relief particulier influence les conditions de visibilité et d’accès à certaines portions de voie.
Le projet de ligne nouvelle Provence Côte d’Azur prévoit, à terme, le report des arrêts TGV vers une nouvelle gare dite « Est-Var », modifiant la desserte grande ligne du bassin de Fréjus - Saint-Raphaël au profit d’une desserte TER renforcée.
Toute personne intervenant sur ou à proximité des emprises ferroviaires doit être formée à la sécurité, conformément au décret n°2017-694 du 2 mai 2017. À l'issue de la formation, l'apprenant reçoit une attestation de compétences. C'est ensuite à son employeur de délivrer l'AAE — Autorisation d'Accès aux Emprises, sur la base de cette attestation de compétences et d'une visite médicale d'aptitude à jour : le centre de formation forme et atteste les compétences, mais ne délivre pas lui-même l'AAE.
La responsabilité incombe donc à l'employeur : c'est à lui de s'assurer que ses salariés et sous-traitants sont formés, évalués et autorisés avant toute intervention, et de documenter ces formations.
| Formation | Durée | Format | Tarif |
|---|---|---|---|
| Opérateur | 1 jour (4 à 7 h) | E-learning | 150 € TTC / participant |
| Présentiel inter-entreprises | 350 € TTC / participant | ||
| Présentiel intra-entreprise | Sur devis | ||
| Encadrant | Sur devis | E-learning & présentiel | Sur devis |
| Parcours mixte Encadrant + Opérateur | Sur devis | Présentiel (session unique) | Sur devis |
| Habilitation électrique ferroviaire (C0 · KH0V/KB0V) | Sur devis | Présentiel | Sur devis |
| AAE dématérialisée | — | Service numérique | Gratuite jusqu'à 2 AAE, puis forfait mensuel |
Tarifs détaillés sur la page prix de la formation SECUFER ; pour les formations sur devis, demandez un devis gratuit (réponse sous 1 h ouvrée, financement OPCO accompagné).
Théorie organisée dans la région, au centre SECUFER le plus proche.
Étude de cas pratique sur une emprise ferroviaire.
Théorie dans les locaux de votre entreprise, à Fréjus comme partout dans la région.
Étude de cas pratique sur une emprise ferroviaire ou, avec l'autorisation de la SNCF, sur votre propre site ferroviaire.
Cinq formations pour couvrir tous les profils d'intervenants, du socle opérateur à l'habilitation électrique, avec une gestion 100 % numérique de vos autorisations.
La formation socle, destinée à tout intervenant en emprise ferroviaire. Disponible 100 % en ligne à votre rythme ou en présentiel (inter/intra), elle couvre l'ensemble du programme réglementaire — risques ferroviaires, signalisation, effet de souffle, EPI, conduite à tenir — validé par un QCM et une étude de cas pratique sur emprise ferroviaire.
Au-delà du socle opérateur, une formation dédiée à ceux qui organisent et supervisent l'intervention : coactivité, plan de prévention, documentation et imprimés, obligations et responsabilités propres à l'encadrement. Une formation que nous sommes les seuls à proposer, disponible en e-learning et en présentiel.
Vous formez des opérateurs et un encadrant ? Notre parcours mixte dispense la formation opérateur à l'ensemble des participants et ajoute les thématiques encadrant pour ceux qui supervisent — une seule session au lieu de deux, avec un programme adapté à chaque profil.
Pour les intervenants exposés au risque électrique lié à la caténaire, cette habilitation complète la formation SECUFER par les compétences spécifiques aux niveaux C0, KH0V et KB0V, conformes aux exigences du gestionnaire d'infrastructure pour les travaux au voisinage des installations sous tension.
Fini la carte papier qui se périme sans qu'on le sache. L'Autorisation d'Accès aux Emprises en version numérique : statut à jour en temps réel, badge papier + QR code + accès mobile, alertes avant chaque échéance, multi-sites et veille réglementaire incluses.
Page à vocation informative. Les spécificités techniques (électrification, signalisation, distances de sécurité) sont présentées de façon générale ; pour toute intervention, référez-vous aux consignes du gestionnaire d'infrastructure et à l'évaluation des risques de votre entreprise.
Devis gratuit sous 1 h ouvrée. Présentiel organisé dans la région (au centre le plus proche), intra sur votre site à Fréjus comme partout dans la région, ou e-learning. Financement OPCO accompagné.