Nice-Ville, localement appelée gare Thiers, est une gare de bifurcation historique vers l’Italie vieille de plus de 150 ans, sur une ligne littorale devenue une véritable desserte de banlieue transfrontalière vers Monaco et Vintimille. Cette double dimension, historique et transfrontalière, exige une préparation adaptée — la formation SECUFER y prépare vos équipes.
Demander un devisComprendre les spécificités techniques du réseau local, c'est la première étape pour y travailler en sécurité. Voici ce qui distingue le secteur.
Mise en service en 1864 dans un style Louis XIII par l’architecte Louis-Jules Bouchot, la gare de Nice-Ville, localement appelée gare Thiers, reste la principale gare de la ville et l’une des plus anciennes de la Côte d’Azur toujours en exploitation.
Depuis 1928, Nice est le point de départ de la ligne vers Breil-sur-Roya et l’Italie via le col de Tende. Cette double desserte, littorale et transalpine, multiplie les directions de circulation au départ de la gare.
Depuis 1999, la ligne traverse intégralement la Principauté de Monaco en tunnel, via une gare souterraine à trois voies. Cet ouvrage reste, encore aujourd’hui, l’un des plus longs tunnels ferroviaires entre Paris et Vintimille.
Le tronçon entre Nice et Vintimille fonctionne comme une véritable ligne de banlieue, empruntée quotidiennement par de nombreux travailleurs frontaliers vers Monaco et l’Italie. Cette densité de trafic pendulaire s’ajoute aux circulations grandes lignes.
En 1931, un tunnel de 43 mètres a été creusé sous l’avenue Thiers pour acheminer les sacs postaux entre la gare et l’Hôtel des Postes. Ce type d’ouvrage souterrain annexe témoigne de la densité des infrastructures autour de la gare.
Entre Nice et la frontière italienne, le relief impose des déclivités et près de dix-huit kilomètres cumulés de tunnels. Ce tracé accidenté limite la vitesse et impose une vigilance renforcée sur l’ensemble du parcours transfrontalier.
Toute personne intervenant sur ou à proximité des emprises ferroviaires doit être formée à la sécurité, conformément au décret n°2017-694 du 2 mai 2017. À l'issue de la formation, l'apprenant reçoit une attestation de compétences. C'est ensuite à son employeur de délivrer l'AAE — Autorisation d'Accès aux Emprises, sur la base de cette attestation de compétences et d'une visite médicale d'aptitude à jour : le centre de formation forme et atteste les compétences, mais ne délivre pas lui-même l'AAE.
La responsabilité incombe donc à l'employeur : c'est à lui de s'assurer que ses salariés et sous-traitants sont formés, évalués et autorisés avant toute intervention, et de documenter ces formations.
| Formation | Durée | Format | Tarif |
|---|---|---|---|
| Opérateur | 1 jour (4 à 7 h) | E-learning | 150 € TTC / participant |
| Présentiel inter-entreprises | 350 € TTC / participant | ||
| Présentiel intra-entreprise | Sur devis | ||
| Encadrant | Sur devis | E-learning & présentiel | Sur devis |
| Parcours mixte Encadrant + Opérateur | Sur devis | Présentiel (session unique) | Sur devis |
| Habilitation électrique ferroviaire (C0 · KH0V/KB0V) | Sur devis | Présentiel | Sur devis |
| AAE dématérialisée | — | Service numérique | Gratuite jusqu'à 2 AAE, puis forfait mensuel |
Tarifs détaillés sur la page prix de la formation SECUFER ; pour les formations sur devis, demandez un devis gratuit (réponse sous 1 h ouvrée, financement OPCO accompagné).
Théorie organisée dans la région, au centre SECUFER le plus proche.
Étude de cas pratique sur une emprise ferroviaire.
Théorie dans les locaux de votre entreprise, à Nice comme partout dans la région.
Étude de cas pratique sur une emprise ferroviaire ou, avec l'autorisation de la SNCF, sur votre propre site ferroviaire.
Cinq formations pour couvrir tous les profils d'intervenants, du socle opérateur à l'habilitation électrique, avec une gestion 100 % numérique de vos autorisations.
La formation socle, destinée à tout intervenant en emprise ferroviaire. Disponible 100 % en ligne à votre rythme ou en présentiel (inter/intra), elle couvre l'ensemble du programme réglementaire — risques ferroviaires, signalisation, effet de souffle, EPI, conduite à tenir — validé par un QCM et une étude de cas pratique sur emprise ferroviaire.
Au-delà du socle opérateur, une formation dédiée à ceux qui organisent et supervisent l'intervention : coactivité, plan de prévention, documentation et imprimés, obligations et responsabilités propres à l'encadrement. Une formation que nous sommes les seuls à proposer, disponible en e-learning et en présentiel.
Vous formez des opérateurs et un encadrant ? Notre parcours mixte dispense la formation opérateur à l'ensemble des participants et ajoute les thématiques encadrant pour ceux qui supervisent — une seule session au lieu de deux, avec un programme adapté à chaque profil.
Pour les intervenants exposés au risque électrique lié à la caténaire, cette habilitation complète la formation SECUFER par les compétences spécifiques aux niveaux C0, KH0V et KB0V, conformes aux exigences du gestionnaire d'infrastructure pour les travaux au voisinage des installations sous tension.
Fini la carte papier qui se périme sans qu'on le sache. L'Autorisation d'Accès aux Emprises en version numérique : statut à jour en temps réel, badge papier + QR code + accès mobile, alertes avant chaque échéance, multi-sites et veille réglementaire incluses.
Page à vocation informative. Les spécificités techniques (électrification, signalisation, distances de sécurité) sont présentées de façon générale ; pour toute intervention, référez-vous aux consignes du gestionnaire d'infrastructure et à l'évaluation des risques de votre entreprise.
Devis gratuit sous 1 h ouvrée. Présentiel organisé dans la région (au centre le plus proche), intra sur votre site à Nice comme partout dans la région, ou e-learning. Financement OPCO accompagné.