La gare de Saint-Nazaire fut, à l'origine, une gare en impasse imposant le rebroussement des trains vers Le Croisic, avant qu'une déviation de 1955 ne crée l'actuelle gare de passage. Ville de chantiers navals, elle conjugue trafic voyageurs et fret industriel — la formation SECUFER y prépare vos équipes.
Demander un devisComprendre les spécificités techniques du réseau local, c'est la première étape pour y travailler en sécurité. Voici ce qui distingue le secteur.
À l'origine, la gare de Saint-Nazaire était une gare en cul-de-sac, imposant le rebroussement de tous les trains de voyageurs à destination du Croisic. Seuls les trains de marchandises pouvaient éviter cette manœuvre par le raccordement de La Croix-de-Méan.
En 1955, une déviation de 4 600 mètres a été établie pour créer l'actuelle gare de passage, mettant fin au rebroussement systématique et à l'exploitation de l'ancienne gare en impasse. Cette transformation a fluidifié le trafic vers Le Croisic.
Ville de grands chantiers navals et pôle du grand port Nantes-Saint-Nazaire, Saint-Nazaire génère un trafic ferroviaire de fret industriel, avec des embranchements dédiés qui ajoutent une co-activité spécifique aux abords des voies.
La gare se situe non loin du pont de Saint-Nazaire, ouvrage emblématique franchissant l'estuaire de la Loire. Cette proximité entre grandes infrastructures caractérise l'environnement urbain dense du secteur nazairien.
La section Nantes-Saint-Nazaire, prolongée jusqu'au Croisic, a été électrifiée en 25 kV - 50 Hz le 14 mai 1986. Cette électrification relativement récente a accompagné la modernisation de la desserte de la presqu'île guérandaise.
En période estivale, la ligne au-delà de Saint-Nazaire vers La Baule et Le Croisic connaît un afflux touristique important, densifiant fortement le trafic saisonnier sur cette portion du littoral atlantique.
Toute personne intervenant sur ou à proximité des emprises ferroviaires doit être formée à la sécurité, conformément au décret n°2017-694 du 2 mai 2017. À l'issue de la formation, l'apprenant reçoit une attestation de compétences. C'est ensuite à son employeur de délivrer l'AAE — Autorisation d'Accès aux Emprises, sur la base de cette attestation de compétences et d'une visite médicale d'aptitude à jour : le centre de formation forme et atteste les compétences, mais ne délivre pas lui-même l'AAE.
La responsabilité incombe donc à l'employeur : c'est à lui de s'assurer que ses salariés et sous-traitants sont formés, évalués et autorisés avant toute intervention, et de documenter ces formations.
| Formation | Durée | Format | Tarif |
|---|---|---|---|
| Opérateur | 1 jour (4 à 7 h) | E-learning | 150 € TTC / participant |
| Présentiel inter-entreprises | 350 € TTC / participant | ||
| Présentiel intra-entreprise | Sur devis | ||
| Encadrant | Sur devis | E-learning & présentiel | Sur devis |
| Parcours mixte Encadrant + Opérateur | Sur devis | Présentiel (session unique) | Sur devis |
| Habilitation électrique ferroviaire (C0 · KH0V/KB0V) | Sur devis | Présentiel | Sur devis |
| AAE dématérialisée | — | Service numérique | Gratuite jusqu'à 2 AAE, puis forfait mensuel |
Tarifs détaillés sur la page prix de la formation SECUFER ; pour les formations sur devis, demandez un devis gratuit (réponse sous 1 h ouvrée, financement OPCO accompagné).
Théorie organisée dans la région, au centre SECUFER le plus proche.
Étude de cas pratique sur une emprise ferroviaire.
Théorie dans les locaux de votre entreprise, à Saint-Nazaire comme partout dans la région.
Étude de cas pratique sur une emprise ferroviaire ou, avec l'autorisation de la SNCF, sur votre propre site ferroviaire.
Cinq formations pour couvrir tous les profils d'intervenants, du socle opérateur à l'habilitation électrique, avec une gestion 100 % numérique de vos autorisations.
La formation socle, destinée à tout intervenant en emprise ferroviaire. Disponible 100 % en ligne à votre rythme ou en présentiel (inter/intra), elle couvre l'ensemble du programme réglementaire — risques ferroviaires, signalisation, effet de souffle, EPI, conduite à tenir — validé par un QCM et une étude de cas pratique sur emprise ferroviaire.
Au-delà du socle opérateur, une formation dédiée à ceux qui organisent et supervisent l'intervention : coactivité, plan de prévention, documentation et imprimés, obligations et responsabilités propres à l'encadrement. Une formation que nous sommes les seuls à proposer, disponible en e-learning et en présentiel.
Vous formez des opérateurs et un encadrant ? Notre parcours mixte dispense la formation opérateur à l'ensemble des participants et ajoute les thématiques encadrant pour ceux qui supervisent — une seule session au lieu de deux, avec un programme adapté à chaque profil.
Pour les intervenants exposés au risque électrique lié à la caténaire, cette habilitation complète la formation SECUFER par les compétences spécifiques aux niveaux C0, KH0V et KB0V, conformes aux exigences du gestionnaire d'infrastructure pour les travaux au voisinage des installations sous tension.
Fini la carte papier qui se périme sans qu'on le sache. L'Autorisation d'Accès aux Emprises en version numérique : statut à jour en temps réel, badge papier + QR code + accès mobile, alertes avant chaque échéance, multi-sites et veille réglementaire incluses.
Page à vocation informative. Les spécificités techniques (électrification, signalisation, distances de sécurité) sont présentées de façon générale ; pour toute intervention, référez-vous aux consignes du gestionnaire d'infrastructure et à l'évaluation des risques de votre entreprise.
Devis gratuit sous 1 h ouvrée. Présentiel organisé dans la région (au centre le plus proche), intra sur votre site à Saint-Nazaire comme partout dans la région, ou e-learning. Financement OPCO accompagné.