Alençon est une gare de bifurcation dont les deux lignes secondaires, vers Condé-sur-Huisne et vers Domfront, ont été progressivement fermées puis transformées en voies vertes. Ce resserrement du réseau local exige une vigilance adaptée aux emprises actives et désaffectées — la formation SECUFER y prépare vos équipes.
Demander un devisComprendre les spécificités techniques du réseau local, c'est la première étape pour y travailler en sécurité. Voici ce qui distingue le secteur.
Alençon se situe sur la ligne du Mans à Mézidon et constitue l'origine de deux lignes secondaires historiques : l'une vers Condé-sur-Huisne, l'autre vers Domfront. Cette configuration multiplie les directions à connaître autour de la gare.
L'ancienne ligne d'Alençon à Condé-sur-Huisne, déclassée, a été transformée en voie verte inaugurée en 2010. Ce type de reconversion, fréquent sur les lignes secondaires fermées, nécessite une vigilance sur les points de croisement avec le réseau encore actif.
La ligne d'Alençon à Domfront, elle aussi transformée en voie verte pour sa majeure partie en 2020, reste partiellement exploitée pour le trafic fret sur certains tronçons. Cette coexistence entre usage touristique et fret ferroviaire est une configuration particulière.
Au XIXe siècle, Alençon fut candidate au tracé principal de la ligne de l'Ouest, face au Mans. Le choix s'est finalement porté sur Le Mans à une seule voix de majorité en commission parlementaire, orientant différemment le développement ferroviaire régional.
Durant la Seconde Guerre mondiale, la gare d'Alençon a subi plusieurs bombardements qui ont détruit son bâtiment voyageurs. Cette page de l'histoire locale a nécessité une reconstruction complète après-guerre.
Alençon n'étant plus directement desservie par la ligne Paris-Granville, des liaisons routières assurent la correspondance avec la gare de Surdon. Cette articulation entre rail et route est une spécificité de la desserte du secteur alençonnais.
Toute personne intervenant sur ou à proximité des emprises ferroviaires doit être formée à la sécurité, conformément au décret n°2017-694 du 2 mai 2017. À l'issue de la formation, l'apprenant reçoit une attestation de compétences. C'est ensuite à son employeur de délivrer l'AAE — Autorisation d'Accès aux Emprises, sur la base de cette attestation de compétences et d'une visite médicale d'aptitude à jour : le centre de formation forme et atteste les compétences, mais ne délivre pas lui-même l'AAE.
La responsabilité incombe donc à l'employeur : c'est à lui de s'assurer que ses salariés et sous-traitants sont formés, évalués et autorisés avant toute intervention, et de documenter ces formations.
| Formation | Durée | Format | Tarif |
|---|---|---|---|
| Opérateur | 1 jour (4 à 7 h) | E-learning | 150 € TTC / participant |
| Présentiel inter-entreprises | 350 € TTC / participant | ||
| Présentiel intra-entreprise | Sur devis | ||
| Encadrant | Sur devis | E-learning & présentiel | Sur devis |
| Parcours mixte Encadrant + Opérateur | Sur devis | Présentiel (session unique) | Sur devis |
| Habilitation électrique ferroviaire (C0 · KH0V/KB0V) | Sur devis | Présentiel | Sur devis |
| AAE dématérialisée | — | Service numérique | Gratuite jusqu'à 2 AAE, puis forfait mensuel |
Tarifs détaillés sur la page prix de la formation SECUFER ; pour les formations sur devis, demandez un devis gratuit (réponse sous 1 h ouvrée, financement OPCO accompagné).
Théorie organisée dans la région, au centre SECUFER le plus proche.
Étude de cas pratique sur une emprise ferroviaire.
Théorie dans les locaux de votre entreprise, à Alençon comme partout dans la région.
Étude de cas pratique sur une emprise ferroviaire ou, avec l'autorisation de la SNCF, sur votre propre site ferroviaire.
Cinq formations pour couvrir tous les profils d'intervenants, du socle opérateur à l'habilitation électrique, avec une gestion 100 % numérique de vos autorisations.
La formation socle, destinée à tout intervenant en emprise ferroviaire. Disponible 100 % en ligne à votre rythme ou en présentiel (inter/intra), elle couvre l'ensemble du programme réglementaire — risques ferroviaires, signalisation, effet de souffle, EPI, conduite à tenir — validé par un QCM et une étude de cas pratique sur emprise ferroviaire.
Au-delà du socle opérateur, une formation dédiée à ceux qui organisent et supervisent l'intervention : coactivité, plan de prévention, documentation et imprimés, obligations et responsabilités propres à l'encadrement. Une formation que nous sommes les seuls à proposer, disponible en e-learning et en présentiel.
Vous formez des opérateurs et un encadrant ? Notre parcours mixte dispense la formation opérateur à l'ensemble des participants et ajoute les thématiques encadrant pour ceux qui supervisent — une seule session au lieu de deux, avec un programme adapté à chaque profil.
Pour les intervenants exposés au risque électrique lié à la caténaire, cette habilitation complète la formation SECUFER par les compétences spécifiques aux niveaux C0, KH0V et KB0V, conformes aux exigences du gestionnaire d'infrastructure pour les travaux au voisinage des installations sous tension.
Fini la carte papier qui se périme sans qu'on le sache. L'Autorisation d'Accès aux Emprises en version numérique : statut à jour en temps réel, badge papier + QR code + accès mobile, alertes avant chaque échéance, multi-sites et veille réglementaire incluses.
Page à vocation informative. Les spécificités techniques (électrification, signalisation, distances de sécurité) sont présentées de façon générale ; pour toute intervention, référez-vous aux consignes du gestionnaire d'infrastructure et à l'évaluation des risques de votre entreprise.
Devis gratuit sous 1 h ouvrée. Présentiel organisé dans la région (au centre le plus proche), intra sur votre site à Alençon comme partout dans la région, ou e-learning. Financement OPCO accompagné.