La gare de Caen fut le tout premier objectif visé par les Alliés dans la nuit du 6 juin 1944, avant d'être à nouveau bombardée à plusieurs reprises durant la bataille de Normandie. Cette histoire de première ligne façonne encore la mémoire du secteur — la formation SECUFER y prépare vos équipes.
Demander un devisComprendre les spécificités techniques du réseau local, c'est la première étape pour y travailler en sécurité. Voici ce qui distingue le secteur.
Dans la nuit du 6 juin 1944, la gare de Caen fut le tout premier objectif bombardé par les Alliés, avant même les plages du Débarquement. Elle fut à nouveau attaquée le 8 juin, puis par la Luftwaffe après la libération de la ville, le 4 août.
Le viaduc de la ligne Paris-Cherbourg franchissant l'Orne à Caen a été détruit lors des combats de l'été 1944, comme la plupart des ponts de la ville. Sa reconstruction a fait partie des priorités de la remise en état du réseau après-guerre.
Après la libération de la ville, la gare de Caen a été placée sous la gestion des autorités militaires britanniques jusqu'à la fin de l'été 1945. Cette période de tutelle étrangère reflète l'ampleur des dégâts et les besoins logistiques de l'après-guerre.
La reconstruction de la gare de Caen avait été décidée dès 1933, avant même la Seconde Guerre mondiale, sous la direction de l'architecte Henri Pacon. Les blasons de Paris, Caen, Cherbourg, Lisieux et Saint-Lô ornent encore les piliers des halles d'origine.
Caen fut autrefois l'origine d'une ligne vers Cerisy-Belle-Étoile et Vire, aujourd'hui fermée. Cette ancienne étoile ferroviaire, réduite depuis, desservait un réseau local aujourd'hui largement disparu du Calvados.
Aujourd'hui, Caen reste un carrefour régional majeur, avec des liaisons vers Cherbourg, Rennes, Le Mans, Tours, Rouen et Paris. Cette diversité de dessertes impose une vigilance constante aux abords des voies et des quais.
Toute personne intervenant sur ou à proximité des emprises ferroviaires doit être formée à la sécurité, conformément au décret n°2017-694 du 2 mai 2017. À l'issue de la formation, l'apprenant reçoit une attestation de compétences. C'est ensuite à son employeur de délivrer l'AAE — Autorisation d'Accès aux Emprises, sur la base de cette attestation de compétences et d'une visite médicale d'aptitude à jour : le centre de formation forme et atteste les compétences, mais ne délivre pas lui-même l'AAE.
La responsabilité incombe donc à l'employeur : c'est à lui de s'assurer que ses salariés et sous-traitants sont formés, évalués et autorisés avant toute intervention, et de documenter ces formations.
| Formation | Durée | Format | Tarif |
|---|---|---|---|
| Opérateur | 1 jour (4 à 7 h) | E-learning | 150 € TTC / participant |
| Présentiel inter-entreprises | 350 € TTC / participant | ||
| Présentiel intra-entreprise | Sur devis | ||
| Encadrant | Sur devis | E-learning & présentiel | Sur devis |
| Parcours mixte Encadrant + Opérateur | Sur devis | Présentiel (session unique) | Sur devis |
| Habilitation électrique ferroviaire (C0 · KH0V/KB0V) | Sur devis | Présentiel | Sur devis |
| AAE dématérialisée | — | Service numérique | Gratuite jusqu'à 2 AAE, puis forfait mensuel |
Tarifs détaillés sur la page prix de la formation SECUFER ; pour les formations sur devis, demandez un devis gratuit (réponse sous 1 h ouvrée, financement OPCO accompagné).
Théorie organisée dans la région, au centre SECUFER le plus proche.
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Cinq formations pour couvrir tous les profils d'intervenants, du socle opérateur à l'habilitation électrique, avec une gestion 100 % numérique de vos autorisations.
La formation socle, destinée à tout intervenant en emprise ferroviaire. Disponible 100 % en ligne à votre rythme ou en présentiel (inter/intra), elle couvre l'ensemble du programme réglementaire — risques ferroviaires, signalisation, effet de souffle, EPI, conduite à tenir — validé par un QCM et une étude de cas pratique sur emprise ferroviaire.
Au-delà du socle opérateur, une formation dédiée à ceux qui organisent et supervisent l'intervention : coactivité, plan de prévention, documentation et imprimés, obligations et responsabilités propres à l'encadrement. Une formation que nous sommes les seuls à proposer, disponible en e-learning et en présentiel.
Vous formez des opérateurs et un encadrant ? Notre parcours mixte dispense la formation opérateur à l'ensemble des participants et ajoute les thématiques encadrant pour ceux qui supervisent — une seule session au lieu de deux, avec un programme adapté à chaque profil.
Pour les intervenants exposés au risque électrique lié à la caténaire, cette habilitation complète la formation SECUFER par les compétences spécifiques aux niveaux C0, KH0V et KB0V, conformes aux exigences du gestionnaire d'infrastructure pour les travaux au voisinage des installations sous tension.
Fini la carte papier qui se périme sans qu'on le sache. L'Autorisation d'Accès aux Emprises en version numérique : statut à jour en temps réel, badge papier + QR code + accès mobile, alertes avant chaque échéance, multi-sites et veille réglementaire incluses.
Page à vocation informative. Les spécificités techniques (électrification, signalisation, distances de sécurité) sont présentées de façon générale ; pour toute intervention, référez-vous aux consignes du gestionnaire d'infrastructure et à l'évaluation des risques de votre entreprise.
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