La gare de Choisy-le-Roi, ouverte dès 1840, est une gare de bifurcation majeure du RER C, où la ligne se sépare vers Orly et Massy. Ses six voies voient transiter, en plus du trafic de banlieue, un flux dense de TGV intersecteurs et de fret. Cet environnement à circulations multiples exige une préparation adaptée — la formation SECUFER y prépare vos équipes.
Demander un devisComprendre les spécificités techniques du réseau local, c'est la première étape pour y travailler en sécurité. Voici ce qui distingue le secteur.
Choisy-le-Roi est l'un des quatre points de segmentation du sud du RER C : la ligne s'y débranche vers Pont de Rungis et l'aéroport d'Orly. Cette bifurcation, reportée en amont des quais sous le pont de Choisy, structure toute la desserte du secteur.
La gare dispose de six voies, dont deux voies directes centrales réservées aux circulations sans arrêt et quatre voies à quai. Cette configuration impose une vigilance particulière face aux trains traversant la gare à vitesse soutenue.
Entre Choisy-le-Roi et Massy, la ligne supporte un important transit de TGV intersecteurs reliant l'Ouest et le Sud-Ouest au Nord, à l'Est et au Sud-Est, via la LGV Interconnexion Est atteinte près du triage de Valenton.
Mise en service le 20 septembre 1840 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, à l'ouverture du tronçon Paris-Juvisy, la gare de Choisy-le-Roi compte parmi les toutes premières gares de la banlieue parisienne.
La ligne vers Massy, dite « Grande Ceinture stratégique », inaugurée en 1886, contournait les goulets de Villeneuve-Saint-Georges et Juvisy tout en restant protégée par le polygone de défense des forts de Paris. Choisy-le-Roi en est l'origine.
La gare est en correspondance avec le tramway T9 à la station Rouget de Lisle et le bus TVM. Cette intermodalité croissante densifie encore les flux de voyageurs aux abords immédiats des emprises ferroviaires.
Toute personne intervenant sur ou à proximité des emprises ferroviaires doit être formée à la sécurité, conformément au décret n°2017-694 du 2 mai 2017. À l'issue de la formation, l'apprenant reçoit une attestation de compétences. C'est ensuite à son employeur de délivrer l'AAE — Autorisation d'Accès aux Emprises, sur la base de cette attestation de compétences et d'une visite médicale d'aptitude à jour : le centre de formation forme et atteste les compétences, mais ne délivre pas lui-même l'AAE.
La responsabilité incombe donc à l'employeur : c'est à lui de s'assurer que ses salariés et sous-traitants sont formés, évalués et autorisés avant toute intervention, et de documenter ces formations.
| Formation | Durée | Format | Tarif |
|---|---|---|---|
| Opérateur | 1 jour (4 à 7 h) | E-learning | 150 € TTC / participant |
| Présentiel inter-entreprises | 350 € TTC / participant | ||
| Présentiel intra-entreprise | Sur devis | ||
| Encadrant | Sur devis | E-learning & présentiel | Sur devis |
| Parcours mixte Encadrant + Opérateur | Sur devis | Présentiel (session unique) | Sur devis |
| Habilitation électrique ferroviaire (C0 · KH0V/KB0V) | Sur devis | Présentiel | Sur devis |
| AAE dématérialisée | — | Service numérique | Gratuite jusqu'à 2 AAE, puis forfait mensuel |
Tarifs détaillés sur la page prix de la formation SECUFER ; pour les formations sur devis, demandez un devis gratuit (réponse sous 1 h ouvrée, financement OPCO accompagné).
Théorie organisée dans la région, au centre SECUFER le plus proche.
Étude de cas pratique sur une emprise ferroviaire.
Théorie dans les locaux de votre entreprise, à Choisy-le-Roi comme partout dans la région.
Étude de cas pratique sur une emprise ferroviaire ou, avec l'autorisation de la SNCF, sur votre propre site ferroviaire.
Cinq formations pour couvrir tous les profils d'intervenants, du socle opérateur à l'habilitation électrique, avec une gestion 100 % numérique de vos autorisations.
La formation socle, destinée à tout intervenant en emprise ferroviaire. Disponible 100 % en ligne à votre rythme ou en présentiel (inter/intra), elle couvre l'ensemble du programme réglementaire — risques ferroviaires, signalisation, effet de souffle, EPI, conduite à tenir — validé par un QCM et une étude de cas pratique sur emprise ferroviaire.
Au-delà du socle opérateur, une formation dédiée à ceux qui organisent et supervisent l'intervention : coactivité, plan de prévention, documentation et imprimés, obligations et responsabilités propres à l'encadrement. Une formation que nous sommes les seuls à proposer, disponible en e-learning et en présentiel.
Vous formez des opérateurs et un encadrant ? Notre parcours mixte dispense la formation opérateur à l'ensemble des participants et ajoute les thématiques encadrant pour ceux qui supervisent — une seule session au lieu de deux, avec un programme adapté à chaque profil.
Pour les intervenants exposés au risque électrique lié à la caténaire, cette habilitation complète la formation SECUFER par les compétences spécifiques aux niveaux C0, KH0V et KB0V, conformes aux exigences du gestionnaire d'infrastructure pour les travaux au voisinage des installations sous tension.
Fini la carte papier qui se périme sans qu'on le sache. L'Autorisation d'Accès aux Emprises en version numérique : statut à jour en temps réel, badge papier + QR code + accès mobile, alertes avant chaque échéance, multi-sites et veille réglementaire incluses.
Page à vocation informative. Les spécificités techniques (électrification, signalisation, distances de sécurité) sont présentées de façon générale ; pour toute intervention, référez-vous aux consignes du gestionnaire d'infrastructure et à l'évaluation des risques de votre entreprise.
Devis gratuit sous 1 h ouvrée. Présentiel organisé dans la région (au centre le plus proche), intra sur votre site à Choisy-le-Roi comme partout dans la région, ou e-learning. Financement OPCO accompagné.