Le Havre a été presque entièrement détruit par les bombardements de septembre 1944 puis reconstruit sous la direction de l'architecte Auguste Perret, un ensemble aujourd'hui classé au patrimoine mondial de l'UNESCO. Cette histoire façonne un secteur ferroviaire portuaire à forte densité — la formation SECUFER y prépare vos équipes.
Demander un devisComprendre les spécificités techniques du réseau local, c'est la première étape pour y travailler en sécurité. Voici ce qui distingue le secteur.
Les bombardements alliés des 5 et 6 septembre 1944 ont détruit près de 12 500 immeubles du centre-ville du Havre, dont la gare transatlantique. Cette destruction reste l'une des plus importantes subies par un port français durant la guerre.
Le centre du Havre a été reconstruit entre 1945 et 1964 selon le plan de l'architecte Auguste Perret, qui a fait du béton le matériau structurant de la nouvelle ville. Cet ensemble urbain est inscrit au patrimoine mondial de l'UNESCO depuis 2005.
Le Havre marque le terminus de la ligne historique venue de Paris via Rouen, longue de 228 kilomètres et franchissant six fois la Seine. Cette position d'extrémité concentre les opérations de retournement des rames en gare.
Le 29 septembre 1942, l'explosion d'un train de munitions en gare de Graville, dans l'agglomération havraise, a causé d'importants dégâts aux installations ferroviaires voisines. Cet épisode rappelle les risques particuliers liés au transport de matières dangereuses par rail.
Le port du Havre, l'un des premiers ports français, génère un trafic ferroviaire de marchandises intense, avec de nombreux embranchements industriels et portuaires. Cette co-activité avec des convois lourds caractérise fortement le secteur havrais.
L'électrification de la ligne Paris-Le Havre s'est achevée en décembre 1967, incluant les voies portuaires du Havre. Cette modernisation relativement tardive a marqué la fin de plusieurs décennies de traction vapeur puis diesel sur cet axe majeur.
Toute personne intervenant sur ou à proximité des emprises ferroviaires doit être formée à la sécurité, conformément au décret n°2017-694 du 2 mai 2017. À l'issue de la formation, l'apprenant reçoit une attestation de compétences. C'est ensuite à son employeur de délivrer l'AAE — Autorisation d'Accès aux Emprises, sur la base de cette attestation de compétences et d'une visite médicale d'aptitude à jour : le centre de formation forme et atteste les compétences, mais ne délivre pas lui-même l'AAE.
La responsabilité incombe donc à l'employeur : c'est à lui de s'assurer que ses salariés et sous-traitants sont formés, évalués et autorisés avant toute intervention, et de documenter ces formations.
| Formation | Durée | Format | Tarif |
|---|---|---|---|
| Opérateur | 1 jour (4 à 7 h) | E-learning | 150 € TTC / participant |
| Présentiel inter-entreprises | 350 € TTC / participant | ||
| Présentiel intra-entreprise | Sur devis | ||
| Encadrant | Sur devis | E-learning & présentiel | Sur devis |
| Parcours mixte Encadrant + Opérateur | Sur devis | Présentiel (session unique) | Sur devis |
| Habilitation électrique ferroviaire (C0 · KH0V/KB0V) | Sur devis | Présentiel | Sur devis |
| AAE dématérialisée | — | Service numérique | Gratuite jusqu'à 2 AAE, puis forfait mensuel |
Tarifs détaillés sur la page prix de la formation SECUFER ; pour les formations sur devis, demandez un devis gratuit (réponse sous 1 h ouvrée, financement OPCO accompagné).
Théorie organisée dans la région, au centre SECUFER le plus proche.
Étude de cas pratique sur une emprise ferroviaire.
Théorie dans les locaux de votre entreprise, au Havre comme partout dans la région.
Étude de cas pratique sur une emprise ferroviaire ou, avec l'autorisation de la SNCF, sur votre propre site ferroviaire.
Cinq formations pour couvrir tous les profils d'intervenants, du socle opérateur à l'habilitation électrique, avec une gestion 100 % numérique de vos autorisations.
La formation socle, destinée à tout intervenant en emprise ferroviaire. Disponible 100 % en ligne à votre rythme ou en présentiel (inter/intra), elle couvre l'ensemble du programme réglementaire — risques ferroviaires, signalisation, effet de souffle, EPI, conduite à tenir — validé par un QCM et une étude de cas pratique sur emprise ferroviaire.
Au-delà du socle opérateur, une formation dédiée à ceux qui organisent et supervisent l'intervention : coactivité, plan de prévention, documentation et imprimés, obligations et responsabilités propres à l'encadrement. Une formation que nous sommes les seuls à proposer, disponible en e-learning et en présentiel.
Vous formez des opérateurs et un encadrant ? Notre parcours mixte dispense la formation opérateur à l'ensemble des participants et ajoute les thématiques encadrant pour ceux qui supervisent — une seule session au lieu de deux, avec un programme adapté à chaque profil.
Pour les intervenants exposés au risque électrique lié à la caténaire, cette habilitation complète la formation SECUFER par les compétences spécifiques aux niveaux C0, KH0V et KB0V, conformes aux exigences du gestionnaire d'infrastructure pour les travaux au voisinage des installations sous tension.
Fini la carte papier qui se périme sans qu'on le sache. L'Autorisation d'Accès aux Emprises en version numérique : statut à jour en temps réel, badge papier + QR code + accès mobile, alertes avant chaque échéance, multi-sites et veille réglementaire incluses.
Page à vocation informative. Les spécificités techniques (électrification, signalisation, distances de sécurité) sont présentées de façon générale ; pour toute intervention, référez-vous aux consignes du gestionnaire d'infrastructure et à l'évaluation des risques de votre entreprise.
Devis gratuit sous 1 h ouvrée. Présentiel organisé dans la région (au centre le plus proche), intra sur votre site au Havre comme partout dans la région, ou e-learning. Financement OPCO accompagné.