La gare de Rouen-Rive-Droite est enserrée entre deux tunnels qui limitent la longueur des trains à environ 300 mètres, sur une ligne jalonnée d'ouvrages exceptionnels dont le viaduc de Barentin, effondré peu après son achèvement en 1846. Cette densité d'ouvrages d'art exige une vigilance particulière — la formation SECUFER y prépare vos équipes.
Demander un devisComprendre les spécificités techniques du réseau local, c'est la première étape pour y travailler en sécurité. Voici ce qui distingue le secteur.
La gare de Rouen-Rive-Droite est encadrée par le tunnel de Beauvoisine côté Paris et le tunnel Saint-Maur côté Le Havre. Cette configuration limite la longueur des trains admis en gare à environ 300 mètres et complique toute évolution de l'infrastructure.
Achevé juste avant l'ouverture de la ligne, le viaduc de Barentin s'est effondré en janvier 1846, retardant de six mois la mise en service de la ligne Paris-Le Havre. Reconstruit, il compte aujourd'hui 27 arches et culmine à 33 mètres au-dessus de la vallée de l'Austreberthe.
La traversée de l'agglomération rouennaise nécessite cinq tunnels : Sainte-Catherine, Saint-Hilaire, Beauvoisine, Saint-Maur et Mont-Riboudet. Cette succession d'ouvrages souterrains, imposée par le relief et l'urbanisation, est unique sur le réseau normand.
Inaugurée en 1928, la gare actuelle, de style Art nouveau et classée monument historique, est aujourd'hui la première gare de Normandie par sa fréquentation. Sa configuration contrainte entre les deux tunnels approche de la saturation, un projet de nouvelle gare rive gauche étant à l'étude.
L'ancienne gare Saint-Sever, terminus historique de la ligne Paris-Rouen inauguré en 1843, a été détruite par les bombardements de 1944 et n'a jamais été reconstruite. Son emplacement pourrait accueillir la future gare d'agglomération de la rive gauche.
À la sortie des tunnels côté Paris, la bifurcation de Darnétal distribue le trafic vers les lignes d'Amiens et de Lille à l'est, et vers les voies du port de Rouen à l'ouest. Ce nœud multiplie les configurations de circulation autour de la ville.
Toute personne intervenant sur ou à proximité des emprises ferroviaires doit être formée à la sécurité, conformément au décret n°2017-694 du 2 mai 2017. À l'issue de la formation, l'apprenant reçoit une attestation de compétences. C'est ensuite à son employeur de délivrer l'AAE — Autorisation d'Accès aux Emprises, sur la base de cette attestation de compétences et d'une visite médicale d'aptitude à jour : le centre de formation forme et atteste les compétences, mais ne délivre pas lui-même l'AAE.
La responsabilité incombe donc à l'employeur : c'est à lui de s'assurer que ses salariés et sous-traitants sont formés, évalués et autorisés avant toute intervention, et de documenter ces formations.
| Formation | Durée | Format | Tarif |
|---|---|---|---|
| Opérateur | 1 jour (4 à 7 h) | E-learning | 150 € TTC / participant |
| Présentiel inter-entreprises | 350 € TTC / participant | ||
| Présentiel intra-entreprise | Sur devis | ||
| Encadrant | Sur devis | E-learning & présentiel | Sur devis |
| Parcours mixte Encadrant + Opérateur | Sur devis | Présentiel (session unique) | Sur devis |
| Habilitation électrique ferroviaire (C0 · KH0V/KB0V) | Sur devis | Présentiel | Sur devis |
| AAE dématérialisée | — | Service numérique | Gratuite jusqu'à 2 AAE, puis forfait mensuel |
Tarifs détaillés sur la page prix de la formation SECUFER ; pour les formations sur devis, demandez un devis gratuit (réponse sous 1 h ouvrée, financement OPCO accompagné).
Théorie organisée dans la région, au centre SECUFER le plus proche.
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Cinq formations pour couvrir tous les profils d'intervenants, du socle opérateur à l'habilitation électrique, avec une gestion 100 % numérique de vos autorisations.
La formation socle, destinée à tout intervenant en emprise ferroviaire. Disponible 100 % en ligne à votre rythme ou en présentiel (inter/intra), elle couvre l'ensemble du programme réglementaire — risques ferroviaires, signalisation, effet de souffle, EPI, conduite à tenir — validé par un QCM et une étude de cas pratique sur emprise ferroviaire.
Au-delà du socle opérateur, une formation dédiée à ceux qui organisent et supervisent l'intervention : coactivité, plan de prévention, documentation et imprimés, obligations et responsabilités propres à l'encadrement. Une formation que nous sommes les seuls à proposer, disponible en e-learning et en présentiel.
Vous formez des opérateurs et un encadrant ? Notre parcours mixte dispense la formation opérateur à l'ensemble des participants et ajoute les thématiques encadrant pour ceux qui supervisent — une seule session au lieu de deux, avec un programme adapté à chaque profil.
Pour les intervenants exposés au risque électrique lié à la caténaire, cette habilitation complète la formation SECUFER par les compétences spécifiques aux niveaux C0, KH0V et KB0V, conformes aux exigences du gestionnaire d'infrastructure pour les travaux au voisinage des installations sous tension.
Fini la carte papier qui se périme sans qu'on le sache. L'Autorisation d'Accès aux Emprises en version numérique : statut à jour en temps réel, badge papier + QR code + accès mobile, alertes avant chaque échéance, multi-sites et veille réglementaire incluses.
Page à vocation informative. Les spécificités techniques (électrification, signalisation, distances de sécurité) sont présentées de façon générale ; pour toute intervention, référez-vous aux consignes du gestionnaire d'infrastructure et à l'évaluation des risques de votre entreprise.
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